Mae tynnu silindr yn cyfeirio at ffenomen crafiadau a chrafiadau yn yr ardal lle mae arwyneb mewnol leinin y silindr yn cysylltu â mudiant cilyddol y piston. Yn gyffredinol, mae tynnu silindr yn aml yn digwydd yn ystod y cyfnod rhedeg i mewn ar ôl ailwampio injan; Mae rhai hefyd yn digwydd yn ystod gweithrediad arferol. Wrth dynnu silindr, yn gyffredinol mae crychdonnau ysgafn fel marciau tynnu ar wyneb mewnol y leinin silindr, ac mae llai o anafiadau difrifol fel tynnu. Mae'r ardaloedd straen yn bennaf ar ddwy ochr wyneb leinin y silindr yn berpendicwlar i echelin y pin piston. Y cydrannau sydd wedi'u difrodi o dynnu silindr yn bennaf yw leinin silindr (arwyneb mewnol), pistons (arwyneb allanol), a modrwyau piston (arwyneb cyswllt allanol).
Y rheswm sylfaenol dros ddifrod silindr yw ffrithiant sych lleol rhwng y leinin silindr a'r cylch ffrithiant piston. O ganlyniad, mae'r cyrff micro amgrwm ar yr wyneb metel yn dod i gysylltiad â'i gilydd. O dan lwyth uchel, mae'r corff micro amgrwm yn anffurfio, ac yn ystod symudiad cydfuddiannol, cynhyrchir llawer iawn o wres ffrithiannol, gan achosi'r corff micro amgrwm i doddi a ffiwsio, ac yna agor, gan ffurfio marciau crafu a chynhyrchu malurion traul. Mae malurion metel wedi'u mewnosod ar wyneb y piston (heb olew iro yn eu golchi i ffwrdd), gan achosi crafiadau ar wal y silindr.
Mae yna lawer o ffactorau sy'n effeithio ar dynnu silindr, ac mae'r sefyllfa hefyd yn eithaf cymhleth. Mae'n gysylltiedig yn bennaf â gweithrediad yr injan (tymheredd a llwyth), y ffit rhwng y piston a'r leinin silindr, a'r deunyddiau cyfatebol. Fodd bynnag, rhediad mewn cyflwr yr injan yn ystod y cyfnod rhedeg i mewn yw'r ffactor allweddol sy'n effeithio ar dynnu silindr. Mae yna dri ffactor sylfaenol sy'n achosi tynnu silindr.
1. Mae'r tymheredd rhwng piston a leinin silindr yr injan yn rhy uchel
1) Mae llwyth thermol yr injan yn rhy uchel, gan achosi i'r tymheredd cyffredinol fod yn rhy uchel. Cyflwr thermol gorau posibl yr injan yw cynnal tymheredd y dŵr oeri rhwng 75 gradd ac 85 gradd. Os yw llwyth thermol yr injan yn rhy uchel neu os yw ei effaith oeri yn wael, bydd tymheredd yr injan yn rhy uchel, a bydd yr ehangiad piston a'r dadffurfiad thermol yn rhy fawr; Mae'r cliriad rhwng y leinin silindr a'r piston yn rhy fach, gan ei gwneud hi'n anodd ffurfio ffilm olew iro dda rhyngddynt. Hyd yn oed, oherwydd carbonoli neu losgi'r olew iro ar dymheredd uchel, mae'r cylch piston yn glynu wrth wal y silindr, gan achosi ffrwydrad sydyn a thanio cynnar, gan arwain at gyflwr ffrithiant sych a gwaethygu traul injan.
2) Mae cywirdeb, llyfnder a siâp (taper ac eliptig) arwyneb mewnol y leinin silindr yn fwy na'r safonau penodedig. Mae effaith selio'r cylch piston yn cael ei leihau, ac mae nwy hylosgi yn y silindr yn llifo i'r sgert piston, gan achosi tymheredd y sgert i fod yn rhy uchel a'r sefyllfa iro ddirywio, gan arwain at ffrithiant sych lleol.
3) Mae lleoliad gosod y piston yn y leinin silindr yn cael ei wrthbwyso, gan arwain at wisgo ecsentrig. Oherwydd anffurfiad y piston, gwrthbwyso'r twll pin piston, aliniad y leinin silindr, plygu neu droelli'r gwialen gysylltu, newid y siafft crankshaft, a heb fod yn gyfochrog rhwng y pin crank a'r prif gyfnodolyn, gall y piston bwyso ar un ochr yn y silindr. Ar y pwynt hwn, mae pwysau'r cylch piston ar wal y silindr wedi'i ganolbwyntio'n gymharol ar yr wyneb lleol, gan achosi i'r ffilm olew rhwng y leinin silindr a'r cylch piston ddod yn denau neu hyd yn oed yn rhwyg o dan bwysau uchel. O ganlyniad, mae'r effaith iro yn cael ei golli, gan ffurfio ffrithiant sych a chynnydd sydyn yn y tymheredd.
4) Gall tanio injan ddigwydd pan fydd y nifer octane tanwydd yn rhy isel, mae'r amser tanio yn rhy gynnar, mae'r gymhareb cywasgu yn rhy uchel, mae'r plwg gwreichionen wedi'i orboethi, ac mae dyddodion carbon yn y siambr hylosgi yn ddifrifol yn ystod gweithrediad yr injan. Y canlyniad yw cynnydd cyflym yn nhymheredd lleol wal y silindr, gan achosi difrod i'r ffilm olew iro neu golosg i mewn i colloid gludiog, sy'n glynu'r cylch piston yn y rhigol cylch ac yn achosi gollyngiadau aer. Yn ogystal, mae'r nwy hylosgi a achosir gan danio yn taro wal y silindr, gan wneud leinin y silindr yn dueddol o sychu ffrithiant a chrafiadau.
5) Iro gwael ar wyneb mewnol y leinin silindr. Oherwydd ffactorau megis olew iro annigonol, pwysedd olew isel, ac ansawdd olew gwael, ni ellir gwarantu y bydd y gwres a gynhyrchir gan yr wyneb ffrithiant metel yn cael ei gludo i ffwrdd yn ystod iro, gan arwain at ddadffurfiad tymheredd uchel y metel.
6) Effaith oeri gwael. Oherwydd prinder dŵr, rhwystr mewnol y rheiddiadur, graddfa ormodol ar wal allanol y leinin silindr, gosodiad amhriodol y gefnogwr, gwregys ffan rhydd, cyfaint ffan isel, dadleoli pwmp dŵr isel, a ffactorau eraill, mae gan yr injan oerfel gwael. rhedeg, gan arwain at orboethi, tymheredd dŵr uchel, a thymheredd olew iro. Yn enwedig yn ystod y cyfnod rhedeg i mewn, mae gorboethi yn digwydd ac mae'n dueddol o dynnu silindr.
2. Paru deunydd amhriodol o gylchoedd piston, pistons, a leinin silindr
Mae yna lawer o unedau cynhyrchu rhannau modurol yn ein gwlad, ac mae ansawdd y rhannau yn ansefydlog. Mae cyfernod ehangu piston pob gwneuthurwr yn wahanol, ac mae caledwch wyneb y leinin silindr a'r cylch piston hefyd yn wahanol. Gall y rhain achosi tynnu silindr. Wrth ailosod y cylch piston, dylid gadael digon o glirio diwedd yn ôl y safon; Peidiwch â gosod cylchoedd piston platiog crôm ar y leinin silindr platiog crôm er mwyn osgoi achosi tynnu silindr caled.
3. Materion cydosod a phroses
1) Mae'r cynulliad pin piston yn rhy dynn, a all achosi tynnu silindr yn hawdd ar ddau ben y cyfeiriad echelinol;
2) Gall datgysylltu'r cylch cadw pin piston achosi tynnu silindr hynod ddifrifol;
3) Trin toriad y cylch piston yn amhriodol, mae agoriad toriad y cylch yn rhy fawr, ac mae'r ymylon a'r corneli yn ymwthio allan wrth ffeilio'r geg;
4) clirio wyneb diwedd mawr o gylch piston;
5) Pan fydd yr injan yn dechrau oer, mae'r cyflymder yn cynyddu'n rhy gyflym neu ychwanegir y llwyth yn rhy gyflym.
Yn fyr, mae atal y broblem o dynnu silindr yn dasg gymhleth a manwl. Yn gyntaf, dylid mynd i'r afael â mater allweddol tymheredd uchel, yna dewis y bwlch deunydd a maint y rhannau paru, a'i sicrhau yn olaf gan y broses ymgynnull a phrofi. Dim ond yn y modd hwn y gellir lleihau neu osgoi ffenomen tynnu silindr.
