Wrth dynnu i fyny at y pwmp, mae'r rhan fwyaf ohonom yn gwybod yn awtomatig a ddylid dewis nwy neu ddiesel. Wedi'r cyfan, mae'n benderfyniad a wnaed i chi 20 mlynedd yn ôl, byddai injan nwy yn cael ei ystyried ar ddiwedd ei oes tua 100,{2}} milltir, ond mae injans heddiw yn gyson yn gwneud taith arall o amgylch yr odomedr. Ond lle mae peiriannau gasoline yn cyrraedd 200,000 a milltiroedd a mwy, mae hyd oes peiriannau diesel bellach yn aml yn rhedeg ymhell i'r ystodau 500,000- milltiroedd a thu hwnt. Dyma dri rheswm y mae peiriannau diesel yn para'n hirach na'u cymheiriaid gasoline:
1. DYLUNIAD PEIRIANT DIESEL
Rydyn ni wedi byw'n ddigon hir i wybod nad yw mwy bob amser yn well. Fodd bynnag, yn achos injans disel, dyma’n union pam y maent yn para’n hirach na’u cymheiriaid petrol. Mae gan beiriannau diesel gymarebau cywasgu uwch ac mae ganddynt bwysau silindr uwch na pheiriannau gasoline. Mae peiriannau diesel yn cael eu hadeiladu gyda'r ystyriaethau hyn mewn golwg. Mae ganddynt crankshaft a chamsiafft mwy, sy'n gofyn am berynnau mwy a bolltau prif gyflenwad a gwialen cryfach. Mae cransiafftau a chamsiafftau mwy hefyd yn golygu mwy o glirio sy'n caniatáu llif olew gwell. Mae iro injan gwell yn golygu llai o draul injan ar yr injan sy'n helpu i wella hirhoedledd yr injan.
Mae gwahaniaethau dylunio allweddol eraill yn yr injan diesel sy'n cyfrannu at ei hirhoedledd, maent yn cynnwys:
Dyluniad sy'n cael ei yrru gan gêr -Mae dyluniad y rhan fwyaf o beiriannau diesel sy'n cael ei yrru gan gêr yn golygu na fydd yn rhaid i chi boeni am fethiannau gwregys amseru. Mae hyn hefyd yn helpu i arbed arian ar gynnal a chadw drud gan nad oes angen amnewid y gwregys amser chwaith.
Jet oeri piston -Mewn Peiriannau Diesel, mae jet oeri piston yn chwistrellu olew injan ar waelod eich pistons. Mae'r chwistrell olew injan hwn yn helpu i atal traul cynamserol trwy gadw pistons wedi'u iro'n iawn sy'n lleihau ffrithiant a chadw'r pistons yn oer.
Dim Plygiau Spark -Mae moduron cywasgu peiriannau diesel yn darparu llosgi tanwydd arafach. Mae'r llosgi arafach hwn yn creu llai o straen a mwy o trorym sy'n gynhenid i effeithlonrwydd injan diesel.
2. Tanwydd Diesel
Rheswm arall y mae injans disel yn para'n hirach na pheiriannau nwy yw oherwydd y tanwydd y maent yn ei losgi. Mae tanwydd disel yn fath o danwydd distyllad a gynhyrchir yn y bôn o olew crai, sy'n rhoi traul silindr arafach i beiriannau diesel na pheiriannau gasoline. Mae hyn yn rhoi eiddo iro tanwydd disel sy'n ymestyn oes gyffredinol yr injan. I'r gwrthwyneb, mae gasoline yn cael ei wneud yn bennaf o hydrocarbonau aromatig sy'n gweithredu'n debyg i doddyddion sy'n llym ac yn gyrydol. Mae'r diffyg lubricity hwn yn achosi traul gormodol ar gydrannau eich injan. Mae gan beiriannau diesel hefyd dymereddau nwyon gwacáu is (EGT's) sydd hefyd yn helpu i wella eu hirhoedledd. Er bod gan danwydd diesel fwy o unedau thermol Prydeinig (BTU's), 139,000 yn erbyn 115,000 BTU's ar gyfer gasoline, mae cyfreithiau thermodynameg yn nodi bod cyfradd ehangu cymhareb cywasgu uwch peiriannau diesel yn oeri'r gwacáu mewn gwirionedd. nwyon yn gyflymach. Ynghyd â'r tymheredd tanio auto is o tua 410 gradd F ar gyfer tanwydd disel o'i gymharu â'r 495 gradd F o gasoline, mae blaen y fflam cychwynnol yn oerach. Mae peiriannau diesel hefyd yn rhedeg ar gymhareb aer i danwydd llawer mwy main a all fod yn unrhyw le o 25:1 - 70:1 yn hytrach na 12:1 - 16:1 ar gyfer gasoline. Mae'r gymhareb aer i danwydd mwy main yn helpu i oeri'r EGT's. Mae gasoline hefyd yn llosgi'n llawer cyflymach na thanwydd disel. Mae llai o sioc i'r cynulliad cylchdroi yn digwydd oherwydd cyflymder laminaidd arafach y fflam yn ystod hylosgiad mewn peiriannau diesel sy'n cynorthwyo ymhellach yn eu gwydnwch.
3. RPMs Is
Y trydydd allwedd i hirhoedledd diesel yw effeithlonrwydd gweithredu. Mae peiriannau diesel yn rhedeg ar chwyldroadau is y funud (RPMs) ac yn cyflawni lefelau uwch o trorym o gymharu ag injan nwy. Mae gallu gweithredu ar chwyldroadau is i gyflawni'r un pŵer yn golygu llai o draul ar eich pistons, modrwyau, waliau silindr, Bearings, falfiau, a chanllawiau sy'n helpu i ymestyn oes eich injan. Mae injans disel fel arfer yn cael eu gadael i redeg pan nad ydynt ar waith am gyfnodau byr o amser. Gan fod canran fawr o draul yn digwydd wrth gychwyn, mae beicio cyson troi'r injan ymlaen ac i ffwrdd yn arbed traul na injan gasoline. Mae hefyd yn lleihau'r cylchoedd gwres ac yn cadw tymereddau gweithredu yn gyson.
Sbotolau Arbenigol:
Dyma beth sydd gan Stephen Peters o PSP Diesel yn South Houston, TX, sy'n adnabyddus am eu 6.0L Ford Powerstroke yn adeiladu, i'w ddweud ynghylch pam mae injans diesel yn para'n hirach:
"Mae perchnogion diesel fel arfer yn defnyddio eu peiriannau at ddibenion llawer mwy bwriadedig. Mae hyn fel arfer i ddarparu'r torque mwyaf ac i redeg am gyfnodau hirach yn y dydd yn hytrach na phatrymau cychwyn / stopio arferol yr injan gasoline. Nid ydynt yn destun i gyflymdra cyflym. Mae cychwyn yr injan yn un o'r gweithredoedd mwyaf sgraffiniol ar y modur. Er nad yw segura'ch modur yn ddelfrydol ar gyfer ei hirhoedledd, dyna beth mae'r rhan fwyaf o'r tryciau hyn yn mynd drwyddo i ffwrdd o'r diwedd, maen nhw'n rhedeg oriau hir ac yn cael eu gweithio'n galed iawn, ond dyna yw eu pwrpas."
Ychwanega Peters, "Mae peiriannau diesel yn cael eu hadeiladu'n llymach. Mae'r blociau'n fwy, mae'r waliau'n fwy trwchus, ac mae'r pistons yn fwy, er enghraifft. A chyda'r swmp ychwanegol hyd yn oed, heb sôn am y manwl gywirdeb mewn goddefiannau yn y cylchoedd i atal chwythu- erbyn, mae'r dyluniad yn deillio o iro mewn golwg, gan helpu i leihau ffrithiant a difrod i'r rhannau rhwbio."
MAE CYNNAL A CHADW PEIRIANNAU DIESEL YN HANFODOL I FYWYD PEIRIANT
Er bod peiriannau diesel wedi'u hadeiladu i bara, fel pob peth gwerthfawr, byddwch am ofalu am eich buddsoddiad gyda gwaith cynnal a chadw rheolaidd.
Gall perchnogion disel gymryd mesurau ataliol syml ond effeithiol, gan ddefnyddio tanwydd ac ychwanegion olew ar gyfer eu cymysgeddau olew a thanwydd. Gyda lubricity yn safon uchel mewn gweithrediad disel, mae ychwanegion yn helpu i gydbwyso'r cymysgeddau tanwydd gan ddarparu mwy o lubricity yn y tanwydd sylffwr isel iawn. Mae olewau modur sydd wedi'u cynllunio i ofynion uwch y ceffyl gwaith disel yn para'n hirach ac mae ganddynt lai o ddadelfennu gludedd yn ogystal â throsglwyddo gwres gwell.
