Gwahaniaeth rhwng injan dwy-strôc ac injan pedwar-strôc

1) Gwahaniaethau mewn egwyddorion gweithio
P'un a yw'n injan dwy strôc neu'n injan pedair strôc, rhaid iddo fynd trwy bedair proses weithio: cymeriant (scavenging), cywasgu, ehangu hylosgi, a gwacáu er mwyn cwblhau cylch gwaith. Y gwahaniaeth yw:
1. Mewn injan pedwar strôc, am bob dau chwyldro (720 gradd) o'r crankshaft, mae'r piston yn symud yn ôl ac ymlaen ddwywaith, ac mae'r injan yn cwblhau un cylch gwaith, hynny yw, un cylch gwaith bob pedair strôc.
Mewn injan dwy-strôc, ar gyfer pob chwyldro o'r crankshaft (360 gradd), mae'r piston yn symud yn ôl ac ymlaen unwaith, ac mae'r injan yn cwblhau un cylch gwaith, hynny yw, mae un cylch gwaith yn cael ei gwblhau bob dwy strôc.
2. Mae dwy injan strôc a phedair injan strôc yn agor ac yn cau eu falfiau cymeriant a gwacáu neu borthladdoedd cymeriant, gwacáu a chwilota unwaith ar ôl cwblhau pob cylch gwaith, ond mae eu cyfnodau agor a chau yn wahanol.
2) Nodweddion perfformiad injan
1. Ar gyfer pob chwyldro o'r crankshaft mewn injan dwy-strôc, mae un strôc pŵer. Felly, o dan yr un ffactorau megis cyflymder a chyflyrau cymeriant, yn ddamcaniaethol, dylai'r pŵer a gynhyrchir gan injan dwy-strôc fod yn hafal i ddwywaith y pŵer a gynhyrchir gan injan pedair strôc gyda'r un cyfaint gweithio. Fodd bynnag, oherwydd allyriadau gwacáu anghyflawn o injan dwy-strôc, a'r gwacáu ychwanegol a gynhyrchir trwy gau'r porthladd sborion cyn y porthladd gwacáu, mewn gwirionedd, ni all injan dwy-strôc fod yn hafal i ddwywaith maint injan pedair strôc. , ond yn hytrach 1.5 i 1.7 gwaith.
2. Oherwydd bod injan dwy-strôc yn cael ei hawyru, mae cyfran o'r cymysgedd llosgadwy yn cael ei ollwng ynghyd â'r nwy gwacáu, gan arwain at ddefnydd uchel o danwydd ac olew iro.
3. Oherwydd amser awyru byr ac anghyflawn injan dwy-strôc, mae yna lawer iawn o nwy gwacáu gweddilliol yn y silindr. Mae'r gyfradd misfire cyflymder isel yn uchel, ac mae'r sefyllfa hylosgi yn wael. Yn ogystal, mae rhywfaint o'r cymysgedd hylosg yn cael ei ollwng â'r nwy gwacáu yn ystod y broses awyru heb gymryd rhan mewn hylosgiad. Felly, mae'r llygredd allyriadau yn ddifrifol, ac mae'r gwerth HC yn y llygryddion yn llawer uwch na gwerth injan pedwar strôc.
4. Oherwydd amlder uchel strôc pŵer mewn injan dwy-strôc, mae'n gweithredu'n fwy llyfn.
5. Oherwydd trawiadau pŵer aml injan dwy-strôc, sy'n gofyn am un hylosgiad fesul chwyldro, mae gwresogi gwahanol gydrannau'r injan yn llawer uwch na gwresogi injan pedwar strôc, yn enwedig y piston.
3) Gwahaniaethau yn y gosodiad cyffredinol
1. Mae gan yr injan pedair strôc drên falf math falf cymhleth, sy'n cael ei reoli gan y camsiafft i agor a chau'r falfiau ar amser penodol i gwblhau'r prosesau derbyn a gwacáu. Fodd bynnag, nid oes gan yr injan dwy-strôc fecanwaith dosbarthu falf pwrpasol. Mae'n defnyddio piston i reoli agor a chau'r porthladdoedd gwacáu a sborion i gwblhau'r prosesau sborion a gwacáu.
2. Mae sborion a gwacáu injan dwy-strôc yn cael eu gwneud ger canol marw gwaelod y piston, ac mae'r porthladdoedd aer wedi'u lleoli ar ben isaf y silindr. Mae'r ganolfan marw gwaelod wedi'i threfnu'n gymesur. Mae trên falf injan pedair strôc wedi'i leoli ar ben y silindr (neu ar ochr y bloc silindr).
3. Yn gyffredinol, mae peiriannau dwy strôc yn defnyddio iro cymysg neu iro ar wahân, tra bod peiriannau pedwar strôc yn gyffredinol yn defnyddio cyfuniad o iro pwysau ac iro sblash.
4) Gwahaniaethau mewn strwythur cydrannau
1. Mae'r rhan fwyaf o beiriannau dwy-strôc yn defnyddio sborion casys cranc, felly mae ffenestr cymeriant ar y cas cranc sy'n sianel i'r cymysgedd fynd i mewn i'r cas cranc. Mae ei agor a'i gau yn cael eu rheoli'n gyffredin gan falfiau cyrs, falfiau cylchdro, neu falfiau piston. Gan fod y cas cranc yn cynnwys y cymysgedd o'r carburetor, mae'n ofynnol i'r cas cranc fod yn aerglos. Mae darnau olew gwasgedd neu bibellau olew yn achos crankcase injan pedair strôc.
2. Mae gan beiriannau dwy strôc borthladdoedd gwacáu a phorthladdoedd sborion yn rhan isaf y bloc silindr, ac mae gan rai hefyd borthladdoedd derbyn.
3. Mae strwythur pen silindr injan dwy-strôc yn syml, heb borthladdoedd cymeriant a gwacáu, mecanweithiau dosbarthu falf, a dim darnau olew iro. Mae pen silindr injan pedair strôc yn gydran gymhleth iawn. Mae yna borthladdoedd derbyn a gwacáu, llwybrau aer, sianeli olew iro, a falfiau, canllawiau falf, ffynhonnau falf, breichiau siglo, siafftiau braich siglo, siafftiau olwyn ceugrwm, a'u mecanweithiau gyrru wedi'u gosod arnynt. Mae yna hefyd dyllau gosod ar gyfer carburetors (neu bibellau cymeriant) a thawelwyr pibellau gwacáu.
4. Dim ond modrwyau nwy a dim modrwyau olew sydd gan gylchoedd piston injan dwy-strôc. Mae gan gylchoedd piston injan pedair strôc gylchoedd nwy ac olew. Mae pin lleoli yn cael ei wasgu i mewn i rigol y piston mewn injan dwy-strôc i gyfyngu ar gylchdroi'r cylch nwy, er mwyn atal wyneb y corff silindr rhag cael ei niweidio neu hyd yn oed y cylch rhag torri pan fydd agoriad y cylch yn troi i safle'r porthladd nwy.
5. Mae sgert piston injan dwy-strôc yn hirach na sgert injan pedwar-strôc, ac mae ffenestri neu riciau yn sgert piston injan dwy-strôc i ffurfio llwybr mewnlif neu sborion gyda'r bloc silindr.